前回の続き。890より後の800番台と1028号機を紹介する。
DD51-890
2014/11/24 (72レ)875+890 (75レ)892+???
2014/12/16 890 1エンド側と2エンド側で室外機が異なっていた
2014/12/16 890 昼寝中
2014/12/27 890+???
2016/2/3 75レ 890+?
2015/5/23 72レの1本前 890
2016/9/6 75レ 890
旧蟹江駅舎。当時は9時以降は南からしか駅に出入りできず不便だった。
2017/2/2 DD51-890
DD51-891
2014/12/7 8291レ？ DD51 891+DE10 1557
2016/?? 891+889 更新色重連
サービスでライトを全点灯していただけたがこれはこれで難しい。
室内灯が電球色だと更新色であっても国鉄機っぽさが増す気がする。
2016/9/24 891 停止位置もとてもシビアな場所
2016/10/23 891
2016/10/23 再履修してようやく決まった891の消灯カット
2016/10/23 闇夜に出発していった
2016/11/26 79レ 891＋1805 高架駅を行く
2016/12/16 891+1805
DD51-892
2013/10/16
75レ 日光川越しに892を捉えた
2017/1/7 892
2017/2/16 892+???
2017/5/8 892 曇ってしまったのでそこまでギラリとならなかった。
DD51-893
2013/10/15 一人ねぐらへ戻る893
2014/11/9 893
DD51-899
国鉄色だったが比較的早期に運用を外れた。
2013/10/23 79レ 899+???
2015/2/6 75レ 899+？ 899は冷房装置が2台とも縦長だった。
縦長な冷房装置は他に890で片方のみ採用されていた(もう片方は通常の装置)。
DD51-1801
JR貨物で全般検査を受ける最後のDD51となった。愛知機関区のDD51の最終日まで運用され、最後の数日間はヘッドマークをつけて運用された。
2013/7/15 1801 旧蟹江駅舎と
2015/2/6 1801+???
2015/12/28 ？レ＠白鳥信号場
2016/9/10 1801 日暮れの残照に照らされてやってきた
2016/12/16 1801+1146
2016/12/16 1801+1146
2016/12/19 79レ 1801+1146
12/20 75レ 1801+1146
2017/2/15 1801+890
DD51-1802
2018年7月豪雨で山陽本線が寸断された時の山陰本線・山口線の迂回貨物を伯耆大山~益田~新山口(幡生)の区間で牽引した。
2014/11/13 75レ 日没後の通過だった。建設中のゲートタワーはだいぶ低い。
2015/1/17 1802
2015/1/17 1802
2015/6/5 1802+???
2015/8/12 1802
蟹江~永和 異臭を放つ不審物が電車内にあって関西線が停まった日の遅れ貨物。
弥富駅のごみ箱に捨てられていて臭豆腐が原因だっただろうというオチだった。
2016/10/1 高架駅を行く1802
2016/12/17 1802+???
2016/12/17 1802+???
2016/12/20 1802+1156
DD51-1803
2013/8/23 183+853
2014/12/16 1803
2014/12/26 (72レ)???+1803、(75レ)856+???
2015/9/19 真夏の1803
2016/12/31 72レの一本前の上り列車 1803+1804
DD51-1804
2015/5/23 稲沢で昼寝中の1804。後ろのEF66もほとんど引退してしまった。
2017/3/3 1804+890
DD51-1805
DD51のラストナンバーだが、運用終了後あっさり解体されてしまった。愛知機関区最後の2台の国鉄色DD51になっており、もう1台の国鉄色の853と重連を組んだ時は多くの撮影者が沿線に繰り出した。
2015/2/4 1805+???
久々に運用復帰したころの1805
2015/2/28 72レ 1805+852
2015/6/13
2015/7/9 1805
2015/10/21 75レ 1805
2016/2/20 1805+853 国鉄色重連
2016/6/3 72レ 1805＋853 真っ盛りの夏を駆けていった。
2016/7/24 2088レ 永和駅で発車待ちの1805。
この後蟹江駅で下りフライアッシュ貨物と交換する。
2016/8/25 1805 難易度鬼だった
2016/9/19 1805
2016/9/19 1805 前月と同じ場所だが、対向列車の遅れでこの光景が実現した
2016/10/24 75レ 1805+1147？
北海道からの転属組の旋回窓ガマと組んで。 荷以外は完璧な条件だったのに...
2016/11/26 891+1805 退避中、本線の進行表示にラストナンバーが浮かび上がる
2016/12/19 日光川を駆け抜ける
2016/12/19
2016/12/19
2016/12/19
2016/12/20 南四日市行きのJSR四日市工場関連の列車。列車ごと廃止された。
2016/12/20入替えでやってきた
2016/12/20 連結準備中。チームワークが重要なのはどの職種も大体同じ。
2016/12/20 操車員さんと確認中。大きな機関車だった。
2016/12/20 操車員さんと
2016/12/20 南四日市駅
2016/12/20 南四日市駅
この日の運用が1805の最後の運用だったと思われる
DD51-1028
北海道から旋回窓付きの3両が来るまでしばらく愛知機関区で唯一の1000番台だった。1801号機の前に全般検査を受けた。愛知機関区のDD51の最後まで運用していた3両のうち1両。
2015/6/13 全検出たてで運用していた1028
2015/6/13 KE70ジャンパ栓のホースに機番が書いてあった。
ジャンパ栓についてはこちらのサイトで詳しくまとめられていた。寒冷地型だと栓受けにヒーターがついているそうだ。1146/1147/1156にはついていたのだろう。
https://www.jumper-coupler.com/catalog/KE70.html
2016/7/19 79レ 1028+???
2015/10/14 75レ 1028 全検から4か月経ってもまだきれい
2016/11/18 1028+889
2016/11/18 1028+889
最後までお付き合いいただきありがとうございました。
