紀勢線・参宮線で活躍したJR東海のキハ40・キハ48・キハ11の譲渡回送・廃車回送撮影記

JR東海は高山本線/太多線と紀勢本線/参宮線/名松線で使用されていたキハ40系列とキハ11系の300番台以外を置き換えるために、2010~2016年にキハ25系の0/100番台を5編成10両(編成番号:P1-5)、1000/1500番台を12編成24両(編成番号:P101-108, M1-4)、そして1500/1600番台を14編成28両(編成番号:M101-114)の合計62両投入した。

2013/9/23 キハ25 0番台 P3編成
導入当初は伊勢神宮の式年遷宮で駆り出されて車両不足になったキハ75の代わりに武豊線の運用に就いていた。

紀勢本線/参宮線に投入されたのはそのうち、1000/1100番台のM1-4編成と1500/1600番台のM101-114編成である。ちなみにキハ25の2次車は1000番台以降を指し、1000/1100番台は寒冷地仕様、1500/1600番台は暖地仕様でスノープロウの有無などが外見上の差異となっている。

紀勢本線・参宮線・名松線　路線図
JR東海公式サイト(https://railway.jr-central.co.jp/route-map/)より

キハ25の高山線/太多線への導入の詳細については省略するが、紀勢本線への導入は2015年の8月・12月、そして2016年の3月のダイヤ改正の3回に分けて行われた。

8月の導入ではキハ11系の0/100番台の運用を、12月の導入ではキハ40系列の多気以南の紀勢本線の全ての運用を、そして3月の導入では残った紀勢本線/参宮線の運用の全てを置き換えた。また、名松線の運用は経年の浅いキハ11系300番台で担うこととなった。

キハ25 1500/1600番台
暖地型なのでスカートの最下部はスノープロウでなく鹿避けクッションが付いている。

キハ25の導入になって余剰となったキハ40系列・キハ11は廃車となった。しかし、2011年に民政化されたミャンマーへの日本政府のODAでの投資の一環としてヤンゴン環状線にJR北海道/JR東日本のキハ40系列とJR西日本のキハ181と共に投入されて余生を送っている。再び軍政化されたため現在は訪問が難しいがそれ以前に訪問した日本のファンのサイトでその様子を垣間見ることができる。

(参考)東洋経済オンライン 2024/1/26
https://toyokeizai.net/articles/-/730052?page=2

前置きが長くなったが、伊勢車両区のキハの回送のうち、12月の1回、3月の2回の記録をしていたので掲載する。

12月には1日と3日の2回に分けて回送が行われた。ルートは伊勢車両区~亀山(方転)~名古屋車両区であった。12/3は記録できた。車両の詳細は以下の写真の通り。

3回の遠征の後に更に遠征を重ねる余裕はなかったので3月の改正の後は譲渡回送の機会を地元近辺で待つこととした。

改正翌日の27日にすぐにキハ48系6連の回送があった情報を耳にし、翌日もあるのではないかと予想して永和駅に向かった。時刻の予想は適当だったがやってきた。ダイヤがわからないので入線と後ろのバルブをしてこの日は終了。

2016/3/28 18:18　キハ11譲渡回送　永和駅
名古屋/伊勢市←キハ11-7+10＋3→亀山

翌日も構えていたら、キハ40系がやってきた。入線は間に合わなかったので後ろ姿だけ。最後にお世話になった国鉄風塗装を収めることができた。

2016/3/29 キハ40系譲渡回送　永和駅
名古屋/伊勢市←キハ48 5817+キハ40 6311+キハ48 3809+キハ48 6809+キハ48 6812+キハ48 3812→亀山

後続の普通で次の蟹江駅まで先行できそうだったので追いかけてもう一発。対向列車を退避して名古屋へと上って行った。

2016/3/29 18:47 キハ48譲渡回送　蟹江駅
これが自分のJR東海キハ40系列の最後の撮影となった。

3月のダイヤ改正まで活躍して引退するキハ40系は12両、キハ11は3両だったのでこの3日間で全て回送が終わってしまった。

今回の3回の回送は伊勢車両区-亀山(折り返し)-名古屋車両区と行われて、翌朝に笠寺まで回送されてから大江ふ頭へと搬入された模様。譲渡予定先のミャンマーで政変があって譲渡の話が流れた影響で大江ふ頭に輸送後、さらに金城ふ頭へと海上輸送されたそう。それから7年ほど経た2023年ごろにようやくミャンマーに運ばれて行ったようだ。